近几年，随着交通的便捷、出行需求的差异化，越来越多的散客来到西安。同时我市新看点不断增加，也催热了本地市民周边游。目前，我市旅游景点约有上百处，仅A级景区就有55家。随着市内景区的增加和散客的增多，西安目前12条旅游公交专线能否满足市民和散客游览西安景区的需求？记者对此进行了调查。

　　市民建议

　　旅游专线应串联各景点

　　家住太乙路的刘女士告诉记者，去年“五一”，亲戚带着孩子从汉中来，想去秦岭野生动物园。他们就在北池头站等游9路公交车，一连等了好几辆都挤不上去。

　　游9路公交车从金花北路到秦岭野生动物园，全线59站涉及旅游景区的只有5个，分别是大雁塔、大唐不夜城、电视塔、大唐芙蓉园和秦岭野生动物园。在大部分市民眼里，这就是一辆普通公交车，不过加了个“游”字。“旅游专线应该串联起各个景点，专为游客服务。”刘女士认为。

　　在西安一家杂志社工作的陈小姐是位旅游爱好者。她遭遇过类似的情况，但去年到上海却不一样。她在上海南京路附近，排了半个小时队后上了旅游观光车，看到等待队伍有一半都是外国游客。

　　“这个游览观光车提供的服务特别便捷，购票后24小时内巴士站点可在任意景区上下车，除了能看到上海独特的人文风貌，巴士上还提供免费耳机，有8国语言的景区介绍。”陈小姐说。

　　公交公司

　　“纯游”线路难收成本

　　据了解，目前我市开设的旅游公交有12条，分别是游1~游10，以及环山一号线和环山二号线。公交六公司7车队书记赵伟介绍，在“游”字开头的旅游公交中，目前只有游1、游2、游3、游4线路属于纯旅游公交线路，其余几个线路基本属于“兼职”旅游公交，承担着旅游和公交双重的任务。而兼职的公交线路，在起初设置时就挑重点景点进行了站点设置，比如大雁塔、兵马俑等景点都设有停靠点。

　　针对目前我市的旅游公交无法完全服务于游客的说法，赵伟表示也有苦衷，拿游4路公交线路来说，从张家堡到汉阳陵，2004年开通时，整条线路配备了10辆车，每年五月、十月旅游旺季时，每个车能坐满旅客，其余大多时间每天拉的游客不足10人，冬天尤其人少。这样车辆每天几乎都处于“放空”状态，再加上来回的油耗、过桥费等，有时候连成本都收不回来，造成了很大的浪费。

　　而一到旅游淡季，环山一号线路和环山二号线遭遇着同样的窘况。据公交五公司宣传干事金久介绍，环山一号线在旅游旺季时，每天要发40多辆车还不止，可到最近，有时候一趟车上坐一两个人，一天总共也拉不到几十人。

　　解决方法

　　合理整合旅游公交资源

　　赵伟说，在西安，东南西北各个方位都有不同的历史古迹和新兴景区，目前开设的旅游公交很难在一条沿线上把许多景点串联起来，这就导致了每条旅游线路所抵达的景区只有一处，景区数量少且单一，游客自然也觉得不大方便，不愿意去乘坐。要想让旅游公交真正服务于西安旅游，解决方法就是要合理整合西安旅游和公交资源，策划出符合西安特色的公交旅游线路，将西安的各大景区沿线合理地“串联”起来，这样旅游公交就能发挥应有作用，方便更多游客。

　　延伸阅读

　　未来5年有望实现旅游景点公交全覆盖

　　旅游专线车在设置上，如果经停站点较少，就利于市民去景点游玩。比如在2011年西安世园会时，为方便广大市民和游客前往世园会，我市开通了多条世园会公交专线，分别从市区不同方位出发，最终都停进世园会停车场，直接到达世园会主入口。而这些世园会专线，途中经停的站点最多有10个大站，市民乘车既快速便捷，也方便换乘。得到不少市民和游客的好评。

　　市交通局公交科相关负责人说，由于我市景点多且分布广，想要通过公交完全串联起来困难较大，所以目前只能是对于普通公交设置停靠站点时，确保每个景点都能覆盖。目前除了旅游公交游1~游10，外加环山两条线外，其余普通的公交车在各旅游景点也都会设置停靠点，尽量满足游客需求。

　　“目前我市公交的空白处大多集中在区县景区以及秦岭北麓沿线相关景点。”市交通局公交科的负责人解释，比如南五台、关中民俗博物馆、朱雀森林公园、太平森林公园沿线地带，公交还未完全覆盖。对此，我市在未来5年内，将对未覆盖公交的景点尤其是区县景点的公交路线进行改造，在景区沿途合理设置公交停靠站点，争取实现西安旅游景点公交全覆盖。加之区县辖区内公交的配合，争取让游客能实现市内景区有公交车可乘坐，到达区县景区后也能方便换乘。