既然OTA线上平台提高了散客出行的效率，那么团队出行为什么不能有一个线上平台?

　　如果你要出门度假，你会选择自由行还是跟团?

　　如果你不喜欢在各种大众景点前拍照打卡到此一游，不愿浪费时间在一些可能专门宰客的购物项目，而是喜欢自己寻觅一家潮牌店，或者偶遇一家寿司店，那么，可以任自己的心意个性行程的自由行可能是更好的选择。尤其是无论是酒店住宿、交通接驳，还是景区门票、城市攻略，各种OTA(即Online Travel Agent)网站都可以帮你搞定的时候。

　　但如果你们是一个团队出行呢?

　　“你们公司集体要出去度假，到年底奖励，或者出去开一个会，你们会怎么搞定?”

　　这是姚海川和他创建的团队“思客智旅”做的一个市场调研，调研者的回答不一样，但他们都不太确定找谁是更好的解决方案。

　　“我先问一下周边有没有;我朋友圈里面有没有做旅游，让他进行推荐;当然也有去携程这样的OTA平台，但OTA平台上是散客价，定一间也是这样的价格，定很多间也是这样的价格。”

　　另一方面，年轻人出行越来越习惯自由行了，找旅行社跟团游似乎是上一辈人才会选的过时的旅游方式。

　　2007年开始崛起的OTA服务为个人旅游市场带来了颠覆性改变，当游客可以完全自主与旅游服务商建立直接关系的时候，充当中间商的旅行社和团游市场还有市场机会吗，甚至这个角色还有生存空间吗?

　　姚海川却在这个时候来了个回马枪。

　　2016年底，姚海川决定离开中国最大的OTA平台携程而重新创业，离开携程之前他最后的职位是携程周边游事业部CEO。不过这次并不是姚海川的第一次创业，他最早在大润发母公司做供应链管理，2006年，姚海川第一次创业成立了一家在线旅行平台，这个平台之后在2011年被同程旅游收购，姚海川带领团队加入同程。2014年4月，携程2亿美元入股同程，同年5月，姚海川加入携程。

　　可以说，姚海川历经中国OTA大小巨头之间兼并收购的年代，并成为剩下的最大赢家携程的高管。但姚海川却决定再次放弃职业经理人的角色，再次创业。

　　他看上的正是团队出行市场。

　　传统旅行社参与下的团队出行市场是一个对用户、旅游服务提供商都不够有效率的畸形生态。

　　“酒店资源对团队用户的价格和散客的价格，是有非常大的差距的，差不多有30%-50%。一个酒店在线上售卖散客价一千块一晚，实际上在线下放的团队价渠道就是五百块、六百块。”姚海川以酒店为例说，这样的团散价差情况也发生在机票、门票等旅游相关的各个环节。

　　虽然根本上，游客才是旅游服务的需求方，酒店、航空公司等才是旅游服务的提供者，但他们二者之间的沟通基本限于OTA平台，而且单个用户得到的只有散客价，游客自己对服务商没有议价空间，即便自己是小型团队，也没有办法直接接触资源商，即使找到也拿不到很好的价格，这其中有深深的信息壁垒。

　　低价旅游资源还是掌握在旅行社手中，旅行社得以生存的根本在于他们可以拿到旅游服务商的批发价或者协议价。

　　“大多数酒店，可能每家都会有一、二百个代理，旅行社有双重身份，其中一个就是资源代理，拿酒店做资源，同时为酒店终端连接用户。酒店线下的客户销售通道很狭窄，就是借助当地的旅行社帮他分销。当地的旅行社借助异地的，大的旅行社集团借助它下面的旅行社门市部，中间有很长的链条。每一层加一些价格，到用户手里就会很高了。如果酒店自己参与竞争，它报的价格最低，所有的代理都不会跟它玩，它会把自己代理的渠道毁掉。”姚海川介绍说。

　　即便是这样，旅行社给出的价格也比用户自己在OTA上采购的散客价便宜。然而，外界对这个行业的印象并不好，旅行费用可能是便宜了，但常常服务标准化，体验流程化，不能满足个性化需求。更不能忍的是，旅游体验常常得不到保障，廉价组团同时强迫购物几乎成为这个行业潜规则。

　　当争取人头组团成行成了旅行社的核心目标之一时，低价竞争就成了这个市场参与者的策略之一，尤其是旅游产品常常线路固定，趋于同质化而无法形成差异化定价，会破坏健康的价格体系，出现成团价格低于成本，甚至“零负团费”。这破坏健康的价格体系，进而滋生了类似于强迫购物之类的畸形操作空间。

　　同时，旅行社实际上还包括组团社、批发社、地接社等多个代理环节，他们之间有合作更有竞争。由于成团压力，旅行社之间会相互倒卖用户，服务于一个客户的组团社和地接社很可能不是一家，一旦出现服务事故，追究责任也很复杂。

　　另外，拿到协议价的旅行社还可能作为采购代理，向产业链的其他环节倒卖，甚至在OTA上再倒卖给用户。

　　“供应链冗长，多重资源代理关系交错，行业信息不对称不透明，产品标准化同质化，价格体系混乱，低价竞争驱动购买力，服务体验无法保障品质，等等，导致旅游行业效率低下。”姚海川这样概括了旅行社参与下的团队出行行业的种种问题。

　　所以说，传统的团队出行市场是一个对用户、旅游服务提供商、旅行社都不够有效率的畸形生态。那么既然OTA线上平台提高了散客出行的效率，那么团队出行为什么不能有一个线上平台?

　　建立一个线上平台，解决团队出行产业链的行业痛点和提升服务效率，是姚海川决定重新创业成立思客智旅的初衷。

　　“OTA平台，携程在整个国内已经处于垄断，它服务的用户都是个人自由行用户;大型的公司，像中石油、华为，一些专门的差旅或者会务管理公司会去解决;然而，对于中国占比99%的中小型企业。他们该找谁?”

　　姚海川发现没有一个平台可以提供解决方案，而思客智旅就是要提供这样一个解决方案。

　　“团队出行的用户空间非常大，我们了解的数据，整个市场一年大概有5千亿。我们发现随着企业活跃度越来越提高，企业对团建文化的建设越来越重视，整个诉求我们认为它是消费升级，不单单除了工作会议还有一些休闲娱乐奖励的类型。”

　　团队出行行业不仅充满痛点，而且也是一个在快速增长的市场，但是MICE(会议、奖励旅游、展览与活动)就会产生大量团队出行需求，在旅游行业摸爬滚打多年的姚海川也敏锐地意识到这一点。

　　方向确定了，但团队出行发展混乱已久，这个解决方案该是什么样的，姚海川还是花了一些周折。

　　拿到天使轮融资后，姚海川就向我介绍了思客这个项目，在之后的几个月，他又几次调整了BP分享给我，而且每个版本的BP都不是细节调整，而是在商业模式上的调整。

　　BP的不断调整一方面是对外更好的介绍自己是谁?要做什么?而另一方面，这也是思客团队自己想得越来越清楚的一个过程。

　　“用户在平台上发布团队出行需求，平台发给所有的服务提供方，包括各级代理方和酒店本身，他们最终的采购底价不一样，他们为这个需求报价，而用户可以筛选最低的价格，拿到比散客价更便宜的报价。B端给出的是一个藏在桌面底下的价格，只针对这一个需求，而且不会被公开。”

　　这是姚海川设计的核心商业模式，基本原理是，C2B反向招标竞价。平台对接团队用户的需求和资源提供商，C端发出需求，B端响应报价，整个定价过程价格信息从C端反向流动到B端，以激励B端报低价。

　　回到前面，用户的需求被发给多家资源提供商或者代理，这是因为一个酒店或者机票会给不同代理不同的价格，“实际上就像传统行业的一个厂家生产出一个商品，每一个地区每一个代理拿到的也不一样，根据进货量，关系的熟悉程度，回款的速度，价格都不一样。”

　　旅游行业的产业链条很长，最短也要包括组团社、地接社、总代理这几个环节。“比如上海的一个消费者去三亚团队旅行，他首先和上海的组团社接触，组团社了解需求后，不是把需求直接发给服务商，而是发给三亚驻上海办事处。办事处也是一家旅行社，相当于三亚这条线路或者这个产品在上海的总代理，总代理再发给三亚的地接社，地接社按照需求去采购服务资源，酒店、车、机票，或者导游之类，加10%的利润报价给办事处，办事处和组团社再各自加10%的利润，才是消费者拿到的报价。”姚海川举例说。

　　一家组团社可能要跨越几级到达地接社，以及某个地接社可能会有多个代理。而且，再追溯到酒店，代理层次就更多了。

　　团队用户出行和个人用户出行还是不一样，团队活动是需要协调的。“团队用户需要地接社这样的资源协调服务，我们现在解决方案也有一个线上全陪的角色去协调整个过程，需求方跟供应方两个人对接，总有很多细节要沟通，包括支付流程，可能先付定金，包括意外险之类的保险，还有合同签约，以保证服务和投诉的处理等等。”

　　而实际上，最接近用户需求一端的环节也不只有组团社，还有其他更重要的专业侧重于商务的B端，比如TMC(商旅管理公司)，MICE，团建拓展服务，这些在某些专业层面为企业提供团队出行服务的B端，会自然集聚企业团队出行需求，进而产生采购需求。

　　对于另一端的地接社和供应商，思客平台也帮他们建立了全球的销售网络，不只是B端的组团社，还可以直接面向C端客户。“我们帮组团社建立全球的采购能力，这同时全球的服务资源都有了分销的渠道。”

　　而直接连接需求和供应，消灭代理环节，提高信息在产业链中的传递效率，这让思客拥有了成长为一个平台的生态前景。

　　简单地说，从某种意义上来说，如果说携程是旅游行业的淘宝或天猫，那么思客智旅就可以是旅游行业的阿里巴巴。

　　文章来源：搜狐